R80G/S

林道リンリンツーで尾てい骨が痛い記事の前に、、(；▽；)

中秋の名月である日曜日は、所要でこんなところに来ました！



ボクセルモト です＾＾♪　
一緒に写ってるのは、かわいいタンクのR80G/S　スラッシュ。




私のロードスターより50kgも軽い！
アンコ抜きして、フロントタイヤを19インチ?に替えれば足が届くヽ(＾0＾)ノ
これで林道行くのだ！　（セローで必死なのに?!）

■BMW R80G/S

1980年に登場した R80G/S （俗称：スラッシュ・ジーエス）は、オンロード／オフロード問わず、タフネスさとスムーズな走行性能を備えた全くの新開発モデル。現在では一般的な「デュアルパーパス」とは、そもそも G/S が世界で初の市販車として切り拓いてきた分野であり、他メーカーは追いかけるようにそのセグメントの開発に勤しむこととなる。長いサスペンション・ストロークとアップライトなライディング・ポジション、そしてこの分野としては驚異的と言える軽量ボディは、荒野を突き進み、悪条件の路面でもその先へ走って行くことが出来る。それがメーカーの考える G/S の楽しみであり、コンセプトとなっている。もちろんオフロード走行だけではなく、オンロードを長距離・長時間走ることも考慮し、当初から完全なレジャー・マシンとして設計された。車体の造り込みを見ればオンロード・モデルからの単なるバリエーションではないことは明白で、ペットネームである「G/S」は「ゲレンデ・シュポルト：山野を駆け巡るスポーツモデル」を意味し、走る場所を選ばない真のデュアルパーパス・マシンであることを表している。事実、過去にはクロスカントリー・レースや世界でもっとも過酷な砂漠のラリーレイド、パリ=ダカール・ラリーなど積極的に参戦し、数々の勝利を納めてきた。シビアなレースシーンで培われてきた技術は市販車へも惜しみなくフィードバックされ、中でも独自開発のリア・サスペンション機構である BMW モノレバーは、耐久性、整備性、路面追従性など、多くのメリットを有する。G/S はその後「GS」と呼び名を変えてビッグ・オフロード・マシンとして定着し、その分野では他メーカーの追随を許さず、登場以来途絶えることなく、脈々と続く GSシリーズの源流となっている。

発売時価格（税抜）	135万円
生産期間	1980～1987年
エンジン形式	4ストローク水平対向2気筒
バルブ	1気筒2バルブ
総排気量	797.5cc
ボア×ストローク	84.8×70.6mm
最高出力	50hp / 6,500rpm
最大トルク	56.7Nm / 5,000rpm
圧縮比	8.2 : 1
冷却方式	空冷
バルブ駆動	OHV
気化器	ビング製キャブレター
クラッチ	機械式・乾式単板
ミッション	5速
ギアレシオ （1～6速）	4.40 / 2.86 / 2.07 / 1.67 / 1.50
ファイナルレシオ	3.36 : 1
点火方式	エレクトロニック・イグニッション
オルタネータ	280W
バッテリー	12V-28Ah
全長×全幅×全高	2,230×820×1,150 mm
ホイールベース（空車時）	1,465mm
シート高（空車時）	860mm
燃料タンク容量	19.5L（2Lのリザーブ含む）
車輌重量（満タン、走行可能状態）	186kg（満タン、走行可能状態）
最高速度	168km/h以上
燃料	レギュラーグレード（無鉛）
フレーム	スチールチューブ製ダブルクレードル・フレーム
フロントサスペンション	テレスコピック・フォーク
サスペンションストローク（フロント）	200 mm
リアサスペンション	BMW モノショック・モノレバー・サスペンション
	片持ちスイングアーム
サスペンションストローク（リア）	170 mm
駆動方式	シャフトドライブ
フロントブレーキ	油圧式・シングルディスク(260mm)
リアブレーキ	ドラム
ホイール	スポーク・ホイール
タイヤ	チューブ
タイヤサイズ（フロント）	3.00-21
タイヤサイズ（リア）	4.00-18

      (BMW Motorrad 旧カタログより)






話は変わって、、
猫友達のIさんから連絡が入り、今年も秋の味覚を取りにおいでと♪


Iさんちのぶぅちゃん（オス１歳）。かなりのイタズラっ子らしい(笑)

で、さっそく行ってきました。
しかもこんなにドッサリ頂いちゃいました♪♪



落花生は生のまま塩茹で30分。茹でたて美味しいよねー♪
栗もまん丸でホクホク美味しかった～ヽ(＾0＾)ノ　
もうちょっとしたら、枝豆の収穫祭もあるんだって♪♪
楽しみ～☆

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